虽然何时引进国内还不得而知，但道奇2008款Challenger SRT8无疑为1970年代的美式肌肉车的复活指明了一个方向。在披上经典的Icon战袍和配备21世纪的造车技术后，Challenger SRT8、福特Shelby GT500，甚至包括雪佛兰Camaro这些老将，又开始了新一轮的征途。
美式肌肉轿跑正在复活
2008年5月15日星期四
事情好像有点不对。停在外面的是一款全新的道奇Challenger，它旁边的则是一款新鲜出炉的福特Shelby GT500——这两款车应该是我童年时代的热门话题，但手中的报纸日期显示为2008年，而不是1970年代的某一天。
这一切要归咎于，美式肌肉车的复古潮流。三年前，福特首先发布了基于1960年代后期的第五代Mustang，并且在这款车的外形基础上继续复活了高马力的2007款Shelby GT500。但是福特妄图一统肌肉车的美梦还没走多远，六个月后，Mustang的最可怕的对手——雪佛兰Camaro也在遁世7年后接踵而至。现在，同样穿越时空而来的第三个热门挑战者——道奇Challenger轿跑，也加入了战斗行列。
SRT8：从概念车到量产版
两年前，我们曾经试驾过量产版Challenger的概念车，当时的概念车完全手工打造，但并不适合路面测试，而且配置相当吓人：6.1升的Hemi V8引擎、超大的轮毂和薄胎，以及基于1970年代经典车身（曾因为公路电影《粉身碎骨》而成为一代Icon）翻新的外形。当车迷们在赞叹该车工艺的同时，抱怨也随之而来：“先别高兴得太早了，下一次看到量产车的时候，还不知能保留多少概念车的设计。”
现在大家终于可以长舒一口气了，因为除了车身外部的一些细节的改动外，量产版的Challenger几乎是概念车的一个克隆。量产车最大的改变在于多了一个8厘米左右的边饰，这条前脸底部一条粗大黑色带状装饰不仅强化了金属材料的造型感，也使得该车从侧面看上去没有那么肥硕。四个前大灯形成的标识式“强盗格栅”直接沿用了1970年的设计，但道奇宣称在这经典的前脸之下已经作了巨大的空气动力学改动来增加下压力（包括尾部的全新黑色扰流器），更加粗壮的B柱也强化了车顶的力量感，新车的聪明之处还在于保留了之前的全幅式尾灯设计和增加了一个镀铬的油箱金属盖。而概念车的昂贵的碳纤车顶则被钢材料所取代。
Challenger的内饰可能对开惯克莱斯勒300C的车主有点熟悉，四辐的大型方向盘让人觉得有点遗憾，因为道奇至少在高端版本的SRT8可以采用一个更小型、更具运动感的三辐方向盘。好在SRT8结实的桶式座椅让人觉得十分舒服，而且看来足以应付任何急转弯。
2008年作为Challenger发布的第一年，道奇将只投放高动力版本的SRT：6.1升的Hemi发动机能输出425匹马力、420磅·英尺的扭矩、20英寸的铝制轮毂和5速自动变速箱。道奇显然没来得及打造一个6速手动变速器，否则重生后的Challenger应该先以手动版的形象出现，包括那著名的手枪式换档杆。即便如此，在发布之前道奇几乎还是卖光了第一年将生产的6400辆新车，而手枪式换档杆将在明年和R/T车型（370马力、5.7升V8发动机）以及入门款（250马力、3.5升V6）一起出现。
针尖对麦芒的新一轮厮杀
虽然没有手动变速箱，Challenger SRT8还是有足够的装备和福特Shelby GT500一决高下。虽然基于福特新一代的平台和传动轴，但GT500几乎没有超越其原始版本。机械增压的5.4升V8发动机能爆发500马力和480磅·英尺的扭矩，并采用超大的Brembo前轮刹车盘来减速和灵敏的6速手动变速箱来换档。血红色的车身和两条白色的赛车带搭配非常醒目，这也呼应了进口格栅上的眼镜蛇徽章。
在直道上，Shelby一下子消除了别人的偏见，破百只需4.3秒，1/4英里的只需12.6秒完成，并达到184公里/小时的速度。多了113公斤的车重而少了75马力的动力，Challenger显然跟得有些吃力：破百需要4.7秒，1/4英里耗时13.1秒，并达到174公里/小时的速度。然而要榨出Shelby的潜能则需要更娴熟的驾驶技巧：除了要把握好换档间隙和能快速上档之外，司机必须同时巧妙的协调油门的控制，否则后胎便会磨擦起烟。而驾驭Challenger则如同小孩子都能胜任的把戏：踩住刹车的同时把转速维持在1800转左右，司机就只等起跑的指令了。上路后把牵引控制打开，然后就让自动变速箱来处理吧，SRT8能反复地给出4.7的成绩。
更大的差异发生在上公路之后。每一个刚坐进Challenger的人都会惊叹：“这车真大！”事实也是如此，SRT8几乎比GT500伸长了25厘米、拔高了6.3厘米和加宽了5厘米，同类型的车很少在风挡后面会给出这么大的空间。而Challenger事实上也更加成熟了：它完全独立的悬挂使得在GT500在公路还要费力追赶，车驾结构显得更加健壮，内饰更加豪华，而Hemi V8发动机自然吸气的隆隆声比Shelby机械增压的呜咽声也更加让司机热血沸腾。GT500的前脸在驾驶时显得更加沉重，而车身宽广的SRT8则平衡得近乎完美。GT500的唯一实战优势在接近临界点的灵活转向，相反SRT8则显得笨拙和滞后。
我们对于Challenger最大的批评在于：该车显得过于温文尔雅。悬挂配置还不错（一个僵硬的驾驶者在含糊不清的转向前会丧失很多舒适性），但Challenger的排气管的声音过于嘈杂。赛车改装公司无疑将提供很多配件来改善这个问题，而2009款手动版的SRT8肯定会有不少改进。
这几乎是长久以来我们遭遇到的最不分伯仲的比较试驾，但胜出者还是Challenger SRT8。Shelby GT500虽然是一款引人注目的快车，但Challenger在很多方面更胜一筹——这是一款基于20世纪经典车、并兼备21世纪技术深度和姿态的座驾。而SRT8价格也经济得多，北美市场两车的差价达4000美元，相信低端版本的SRT8会更加便宜。
第一名：道奇Challenger SRT8
更加宽大的车身使得外形更酷，雷鸣般的Hemi动力和实用的底盘使得重生后的道奇经典车位列同类型前茅。
第二名：福特Shelby GT500
仍然是吸引眼球的Icon车型，并且不失其快枪手地位，但老式的底盘和嘀嘀咕咕的引擎使得其在21世纪步履艰难。
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