Coupe等同于法语中的Coupe，由表示切割的动词Couper衍生而来。之前对其理解为两扇车门和2+2式座椅，或者是取消B柱支撑的设计。现如今，Coupe理念已经渗透到各个细分车型中了，从轿车、大型豪华车，甚至是通常认为最不可能的SUV领域，它也无孔不入。如果说名不见经传得双龙爱腾未能引起足够关注，那么刚在北京车展上现身的英菲尼迪EX35和宝马X6绝对是一次更加掷地有声的回应。本文尝试从对SAV新宠X6的试驾，对SUV的这一未来发展方向作一解析。
越野车的翘臀仪式
2008年5月8日星期四
当宝马在1999年发布X5的时候，慕尼黑的市场专家们拒绝把其归入SUV的行列，相反把这款全驱车独立定位为SAV（Sports Activity Vehicle），这招当时让很多人大跌眼镜。现在宝马又开始玩起了这一伎俩，而且这次似乎走得更远——那就是被冠名为SAC（Sports Activity Coupe运动型多功能轿跑）的2009款X6。
对于X6从X5那儿借来底盘和电子组件以及基于同一平台，这或许已不值得惊讶。而SAV和SAC的最大不同应该是X6那轿跑式的顶线——按照宝马设计师Adrian van Hooydonk的说法是借鉴了6系的设计。在我看来它偏向Z4多一些，尤其是尾部那向上倾斜的臀线。无论是从哪儿抄来的DNA，这一创举都将是振奋人心的。高耸在驾驶者和前排乘客的车顶优雅地伸向尾部，如果把X6车身下部的1/3遮蔽起来，它很容易被当成一款全新的热辣轿跑。即便是那肌肉感十足的保险架和20英寸的轮毂跃入眼帘，该车看起来也是那么与众不同。
目前X6何时被引进国内和有几种版本还不得而知，但动力方面先期估计有两种版本（混合动力版应该暂时不会）：入门级的xDrive 35i将配置已经口碑甚好的双涡轮增压直六发动机，3.0升的排量能输出300马力的功率和300磅-米的扭矩；而另一款更强壮的xDrive 50i将首次应用宝马全新的4.4升双涡轮增压V8引擎，能输出400马力的功率和450磅-米的扭矩。两种配置都将配备目前X5上的六速自动变速器，并通过旗下独有的xDrive实现全驱。
“DPC”扭矩动态分配系统
X6同时也作为一款里程碑意义的车型首次引入宝马全新的名为“DPC”扭矩动态分配系统。简单来说，DPC和讴歌MDX身上的“SH-AWD”系统类似：在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。不同于本田的是，DPC依靠两套行星齿轮、多层式离合器以及一个电子辅助马达来进行后轮的扭矩分配，可以不靠发动机的负载独立地稳定车辆，在减速时也会起作用。
DPC的超能力在我们进行湿滑环道测试时成为焦点。尽管重量达2359公斤，X6 xDrive 50i的操控都显得像一款更小型的车，整个驾乘过程充满了宝马独特的紧密感以及略微带有一点点超高车辆的冲劲。在快速变弯时，xDrive和DPC两大法宝配合得相得益彰，X6在整个环道上从来不会丧失牵引力。特别是在转弯半径逐步减小的弯口：如果你进弯过急，转向过度在松开油门后立马会变成转向不足——而之前X5给我们的经验则是花哨的电子控件并不能克服物理定律。
而在干燥弯道上，X6的驾驶则充满了混合着轮胎的撕碎声、V8的喘气声等各种声音的乐趣。为了平衡转向偏差的问题，整个过程就如同是动量和这些时髦的行星齿轮及离合器间的一场拔河，整个交响曲在20英寸轮胎不绝于耳的振鸣声中达到高潮。如果你觉得这样的驾驶过于“傻瓜”，那么你不妨换上打开动态牵引控制（DTC），这使得车身有一点点偏航、侧滑和驾驶者扳回局面时的会心一笑。
如果说这个新开发的扭矩定向系统确实改变了一样东西，那么就是驾驶者的习惯。无论快和慢、湿或干，当车身开始出现侧滑时，驾驶者必须抑制自己的本能反应，对这些时髦的组件保持信心。把你的脚继续放在油门上，在DPC的帮助下听天由命吧，而在我尝试的大部分情况都还算有效。
而在街道上，重点就是尽量把脚从油门上松开。X6 xDrive 50i平稳的加速几乎可用鬼鬼祟祟来形容，以至于你在不知不觉时便已开到三位数速度。在高速上，X6的舒适性相反还让你觉得有点慢，然后当你看仪表盘时才发现已经超过限速的100%。宝马声称50i的0-100公里/小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里/小时则需要6.2秒。
向MPV 功能说再见
至于内饰方面，几乎和新款X5无异：厚实的方向盘的在真皮的包裹下，仍然一如即如地配有导航和音响控制按钮——但这次你可以选配一个方向盘加热器了；i-Drive系统也和之前的X5车内的如出一辙……如果说X6真有什么改进之处，那就是驾驶者和前排乘客都会享受到一个粗制滥造但还算有用的额外配件——两个装在中央控制台处的“护膝”，用以快速转弯时做支撑作用。
为了和X5七座的MPV功能拉开差距，X6牺牲掉了后排座椅的中间位置，改装成一个储放饮料和碟片的控制台。车内的头上空间也不像车顶曲线暗示的那样非常紧张，宝马也成功地给后排挤出了足够的腿部空间，总的来说后排容纳两个一米八的大汉也算绰绰有余。
现在看来，X6不愧是一款动力强劲、身形敏捷且外表迷人的新理念车，但最大的疑问便是该车的市场定位以及所承载的销售使命。在油价飙升环保至上的今日，一款400马力、四座的全驱式“宇宙飞船”真的是市场所需要的吗？这一切只有时间才能告诉我们了。
如果你疑惑于X6 xDrive 50i的名字为何如此复杂，那么就责怪宝马市场部人员刁钻的逻辑吧。
按照X5的命名逻辑，X6应该被取名为X6 4.4i。但如果这样的话，这会使得X6在整个产品线中低于 X5 4.8i，而明显X6动力会更加强劲、表现更偏向跑车、也会面向更高端的购买者。4.4升+双涡轮增压=50，这显然是为了突出X6在产品线中王者地位。
SUV+Coupe链接
英菲尼迪EX35
EX35的外型尝试结合Coupe和SUV两种车型的设计元素：车头部份融入G37 Coupe的设计笔调，L型前大灯和Double Arch镀铬水箱护罩展现出浓郁的进攻气势，而流畅动感的车顶线条，也流露出浓厚的跑车风格。此外18英寸的大尺码铝合金轮毂，以及车尾外露的左右双排气管设计，也在在强调EX35的运动形象。EX35搭载连续14年获得Ward’s世界十大引擎的VQ系列发动机，强调高转速特性的3.5升V6引擎可输出219Kw最大马力，341N•m的扭力峰值则可在4800rpm输出。
双龙爱腾
获得“陆地鲨鱼”美称的双龙爱腾(SsangYong Actyon)既具有了SUV的尺寸和下盘，却也有Coupe轿跑车的身形。拥有前卫Crossover风格设计的爱腾，融合了SUV的豪放与跑车的动感造型，鲨鱼般的前部设计及鹰眼式的前灯，野性而粗犷；上挑的腰线带出犀利的进锐感；楔型的尾部设计兼顾空间与造型。堪称SUV之Coupe化设计的最先尝试者之一。
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