随着2020 年产品线平均油耗必须达到35 英里/ 加仑（约6.7 升/ 百公里）的强制法规出台，美国的汽车厂商们将有得忙了，而从另外一个角度来看，这到底是不是今日超级跑车们的终结信号？
CAFE：现代超级跑车的终结？
2008年6月19日星期四
我们正在目睹一个时代的终结。即使全新款的道奇Challenger 和雪佛兰Camaro 刚刚发布不久，它们也很快将成为这个时代最后的守旧者。这些我们钟爱的宽身材、大体重和高马力的肌肉车将不再会被类似车型所取代，它们的更新车型最多延续到2020 年——因为美国能源部最新的法规规定汽车厂商的旗下所有车型的平均油耗必须达到35 英里/ 加仑（以下简称“mpg”）。成千上万的15mpg（百公里等同油耗为15.7 升）跑车玩物将不再成为厂商们的宠儿，尽管通用已经取消了其北极星V8 新引擎计划，福特也宣布在未来车型将很少采用V8发动机。但“极速派对”就这么结束了吗？让我们仔细看一下新法规以及它对高马力跑车的可能影响。
“35mpg” 的折算方法
首先让人犯晕的就是新能源法案几乎对细节方面没有任何描述，只是粗略地规定汽车和小型卡车在2020 年的目标是35mpg，但如何从现在一步步实施还未可知。而厂商们的全车型平均燃油经济性则从2011 年的25mpg 以每年1mg 的速度增长。根据美国道路交通安全局的规定，将根据各大品牌对每一类车型的预计销售量，各类车型将被冠以不同的节油指标，从而在整体上实现目标。超额完成的车型可以获得额外的“绿色信用值”，这些信用可以用来弥补其他成绩不足的车型或者留到以后再用。
如此一个系统将意味着，基于厂商们车型的不同尺寸，每个厂商的年度CAFE（企业平均燃油经济性）将处于高于铃木、低于劳斯莱斯的区间。这也将促使设计师们将一些极端车型打入冷宫，从而提高品牌的整体表现并降低年度目标油耗，因为如果继续一意孤行的话，CAFE 的罚单可不是好惹的。
另外一个热门的话题是：那些充电式电动车型和燃料电池车型将如何进行折算？这些一直受政府部门鼓励的宠儿无需作任何牺牲就能轻而易举地实现35mpg 的目标，即便是该类型的超级跑车。
Corvette：关键是“动力/ 车重”
为了搞清楚什么样的“动力替代方案”将主导下一代的超级跑车，我们咨询了底特律生产跑车的三大元老、宝马公司和奔驰AMG 部门。所有的受访者都坚持一点：“如同1970 和1980 年代的困境，跑车的卓越性能将不会成为牺牲品。”Corvette 主工程师Tom Wallace的话让大家心有灵犀：“决定性能的关键是每磅车身拥有多少马力。单纯的马力只代表了技术和排气量，如果你能把车身重量减轻，你也能在不牺牲性能的前提下降低动力。而如果能降低动力，那也能降低发动机的排气量并改善燃油经济性。”减轻车重能改善车型的运动性能，对福特Mustang、Camaro 和Charger 等座驾不啻为一个好消息，但对顶级跑车Corvette 而言，这无疑意味着要采用碳纤等各类昂贵材料。而且不幸的是，很多如燃油直喷、可变气门等有用技术和跑车的空气动力学附件，都是以增加重量为前提的。
福特：小型增压引擎才是王道
福特动力系统主工程师Dan Kapp很强调对小型增压引擎的钟爱，这也是福特全新“EcoBoost”直喷汽油发动机的特长。“对EcoBoost 之
奔驰AMG：高性能柴油的增压系统
梅赛德斯·奔驰AMG 系列的Volker Mornhinweg 博士着重谈论了两点：奔驰在欧洲采用的高性能柴油和去年法兰克福展出的DiesOtto 概念技术—一种配备可变压缩比的涡轮增压直喷引擎。他估计在AMG 系列的价格区间仍将有混合动力高端跑车生存的一席之地。
明年的F1 比赛将会试用一种Flybrid 的赛车设计，当这些专家被问到是否会在混合动力车上出现类似的“储能轮毂”，大家都兴趣盎然。然而Tom Wallace 指出，虽然这项技术可以让车主在晚上充电，但这未必能改善其燃油经济性，因为根据美国环保总署的规定，在测试车辆时将不允许预先充电的做法。
道奇SRT：新Viper 保证不拖后腿
克莱斯勒道奇SRT 系列的KippOwen 指出，随着SRT 跑车低动力版的上市，他们的CAFE 整体数据已经降到很低。他也很确信，随着道奇主流产品mpg 区间的增高，将在2008款Viper 上采用的CamInCam（能增加90 马力）等新技术将使品牌的旗舰产品在燃油经济性上焕然一新，不拖后腿。产品线很齐全的大部分厂商都宣称，将首先提高旗下卡车和大型皮卡的节油性能而采用全新的节油V8 引擎，这样子也能使得旗舰跑车不至于抛弃V8。
宝马：氢能源的颂歌
Thomas Baloga—— 宝马北美工程部VP，认为配备超级电容混合动力技术的传统引擎应该能在近期内满足新法规的要求。（他指出宝马的二氧化碳整体排放在过去15 年内已经降低了12%，超过其他任何汽车品牌）。长期来讲，Thomas 强调了氢能源的使用。但是为了维持宝马“终极驾驶机器”的颂歌，他坚信应该采用声音更让人有激情的引擎技术，而不是简单地采用氢燃料电池的方式（奔驰和宝马更关心加州关于二氧化碳的新法规，因为这个州占据了其在美国很大的销售额，如果加州排放新法规通过的话，就意味着在2016 年必须达到43 英里/ 加仑的节油指标）。
底线：期待超级跑车实现自我进化吧——在新技术的推动下，能在更轻、更小和更具空气动力学的车身上提供相同或更好的性能表现。变速系统也将面临更新，通过减小变速传动比来增加挡位（已经有厂商发布了最新的8 速变速箱）。建造小型、便宜而省油的新车不算难事，但是把各种高新技术装入尺寸合理的热门车型，并以平民的价格出售则不然。
最大希望在于，随着美国道路交通安全局把2020 年的目标设定在35mpg，它无疑将刺激替代能源车型的普及，从而让我们能以合理的价格把其停入自家车库（而不是现在的高价奢侈品状况）。同时，我们也准备好拥抱下一代4.0 秒破百的跑车时代的来临——不管那烧胎般的扭矩来自哪里。
绿色跑车和历史重演
和现在充满咆哮声的第四代V8 跑车相比，你是否会对一款在4 秒内能破百并发出“闷哼”的电动车感兴趣呢？在很多方面，电动车是天生的肌肉车型——它们能在零转速时实现最大扭矩、车身可以做得很轻，而改变车型动力只需增减电池数量那么简单……唯一的问题是，一款像数码相机般声音的V8 引擎还能激发你的快感吗？
同样的困境在汽车业也曾经出现过。在1970 年代早期，随着“马力之战”的升级到顶点，很多跑车往往拥有臃肿的车身和高于400 马力的动力。结果就是汽车工业遭遇了两道随之而来的“诅咒”：1973 年超级严格的排放新法规和燃油限制。尾气中的碳氢化合物和一氧化碳指标也在1972 年被加强，很多厂商不得不降低排量以应付新情况。今日先进的计算机动力系统给工程师在提高性能和改善油耗方面提供了更广阔的技术保障——峰值动力可能会被再次降低，但车重也同样可以，新法规对汽车性能的影响将是微乎其微的。
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