在今年日内瓦车展上首发、延续IROC 神奇概念车的大众全新掀背轿跑Scirocco，最近现身于全球最艰难的赛道—德国纽伯格林赛道。虽然它和GTI 暧昧的血缘和市场定位都给我们留下了很多疑问，但这款旨在向大众过去的朴素风格致敬的神奇小钢炮终于在34 年后得以复活，只不过这次披上时髦的战衣。
时髦小钢炮归来
2008年6月12日星期四
不用多久我们就意识到，全新的2009款大众Scirocco比饱受赞誉的高尔夫GTI更胜一筹。这两款车或许共享了很多基本配置，但更宽的轮距使得前者在德国纽伯格林上更有自信。
如此断言是因为我们正在纽伯格林赛道上试驾2009款Scirocco，这也是大众这款最新跑车今年夏天在欧洲上市前的最后一次性能测试。
进入赛道前，我们被嘱咐尽量避免碰撞，好在Scirocco也一直很听话，特别是在一些比较专业性的路段——比如穿过Wippermann下降到Brunchen的过程，简直堪称完美。即使在进弯时，突然收起油门并踩下刹车，然后向Eschbach和Pflanzgarten切去，它也很优雅地保持镇静状态。
大众Scirocco终于回来了。在34年前，其Giugiaro风格的原型车成功地在一个前轮驱动平台上打造出一款运动轿跑，并在当时震惊了汽车界。现在，大众又重新修改了这个概念。
前身：明星概念车IROC
全新的Scirocco很大程度上延续了在2006年巴黎国际车展首发的IROC概念车风格。撇开IROC在当年车展上的风头不谈，和GTI相比，量产车给人的第一眼印象就是车身显得更矮和更宽。
由大众前设计总监Murat Gunak牵头的内部团队设计，Scirocco的外观既强健又极具当代感，而尾部的宽大保险架使得它从后面看上去更加腔调十足。和IROC相比，最大也最具争议的变化在于取消了之前概念车梯形单幅格栅，采用连接两个头灯狭长突起进气网设计。这种简化的外观旨在缅怀大众过去朴素而简单的设计，而业内人士则传言我们将在今年晚些发布的第六代高尔夫看到同样的痕迹。
坐进Scirocco内部，你会发现内饰和Eos硬顶敞篷非常接近，这当然不是什么巧合，因为两款车都将在大众的葡萄牙工厂投产。这款新轿跑无疑强调了座椅的运动感，而且位置比GTI低了1.5厘米。整个驾驶舱并不算太宽敞，但过多的座椅调节功能和平底设计的方向盘意味着你总能找到适合自己的驾驶位置，而两个后座的空间估计也会出乎你的意料。
比GTI：更长、更宽、但更矮
Scirocco不能算是一辆大车，4.25米的车长只比欧版高尔夫多了0.04米，1.81米的宽度也超出0.05米，相反1.40米的高度则比高尔夫低了0.1米左右。如同大众现有的大部分车型，Scirocco也是基于PQ35平台，258厘米的轴距和高尔夫一模一样，而轮距则取自全新的帕萨特CC（前轮157厘米，后轮158厘米左右），而后备箱的容量则略超过0.29平方米。
Scirocco的悬挂系统不出所料和高尔夫如初一辙，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式。而为了赋予该车独特的跑车性格，该车第一次配备了大众全新的电子避震系统，车主可以在“舒适”、“正常”和“运动”三种设置间切换。这套电子系统不仅作用于避震方面，同样起到调整转向助力和油门映像的作用。
错觉：破百只需7.2秒
我们驾驶的Scirocco搭载了涡轮增压的2.0升发动机，在6000转时能输出200马力的功率，1700转时206磅·英尺的扭矩也同样坚挺。虽然这些性能参数和GTI一模一样，但Scirocco采用的可不是EA113引擎，而是全新的EA888。
在这些从外至内的配置下，我们的座驾在1000转时便让人感到推力十足，除非你超过6500转的峰值转速，否则这股“牛劲”就不会停止。即便有时不小心挂高了一挡——这种情况在纽伯格林赛道的新车测试中经常出现——发动机的推劲仍然像脱缰了一般。最美妙的是，一路伴随你的排气管尾声十分动听，音色既密集又不至于闹心。
1298公斤的车身破百只需7.2秒，这是官方的数据，但实际驾驶的感觉仿佛更快一些，事实上这是由于换档过快造成的错觉。项目发展部总监Ulrich Hackenberg指出，Scirocco只用了不足6秒就能完成50-110公里/小时的加速，这使得这款轿跑十分抢眼。新车的极速则被限制在235公里/小时。
低重心：弯道杀手锏
虽然标配的六速手动变速箱表现尚佳，但双离合变速器显然最适合纽伯格林的Nordschleife路段。另外还要感谢方向盘上的换档拨片，它使得我们的双手可以一直保持在方向盘上——要知道在这条闻名遐迩的赛道上这点十分管用。“你可以一直加速10秒左右。”Hackenberg坐在自己的Scirocco原型车里笑着说，话音未落便踩下油门开始了他第二圈的测试。高动力版本的车型配置了六速双离合器，而另外的版本的则可选配大众全新的七速版本。
至于其他有助于Scirocco攻克纽伯格林的配置，Hackenberg特意强调了它相对较低的车身：“它降低了车身的重心位置，这使得高速进弯时的侧滑情况大大改善。”
事实上，Scirocco的转弯表现相当平稳和听话。即便是在需要很大胆量才能驾驭的Schwedenkeuz快速离弯处，它也神奇般地如履平地。透过驾驶座的座椅，我们能感觉到底盘相当的硬朗。除了在传奇路段Nordschleife（大众工程师认为这里的10公里相当于在正常路面上的100公里）的不和谐之音，这款轿跑在整个测试过程中让人感觉十分紧致。
直道：饥饿的壮小伙
传承GTI的基因，敏捷性是Scirocco的最大动态特色——这点在我们锋利地切入一个上坡弯、并体验了一把它那超强的转向抓地力后，体会非常深刻。很少有车在Kallenhard的超级右向弯后的下坡路能完璧归赵，但这款轿跑如同一个饥饿的壮汉一连吞噬了三个坡顶——这简直让人不敢相信它是一款前驱掀背车。
在Doettinger Hohe（我们在进入第二座桥前挂6挡开到了210公里/小时的极速）等快速路段，Scirocco同样提供了绝佳的稳定性。和GTI一样的电子辅助式齿条和齿轮，使得转向在高速时重力感非常舒适和顺畅，在采用转向锁定时提供很好的线性表现。唯一的不足在于，它很少能传递任何来自轮胎的有意义反馈。
Scirocco表现的最大亮点在于其一流的操控性。撇开绷紧的弹簧不说，可调式减震系统使得操控从来不会惊慌失措。或许我们应该在实际路试之后再下结论，但纽伯格林赛道的经验告诉我们，它比高尔夫GTI老练和镇静多了，尤其是前车身的状态简直神了——它能让你在进弯时晚些刹车、在出弯口提前加速。
值得信赖的小轿跑
在跑完10圈、开足225公里之后，我们所有的试驾者被集中在一起并告知“Scirocco时间”的结束。见鬼！这条赛道简直就像谜药一般，小试一下后你会要得更多。
最终，我们终于成功地劝说主办方大众让我们额外地补开了一圈。但那时一切都已经很明朗，厂商成功地让Scirocco具备了30多年前原版车那样令人震惊的表现和操控。虽然和很多大牌相比，它谈不上惊天地泣鬼神，但这款轿跑底盘的成熟度让人不敢小觑。当然，在今年夏日的上午，还将有很多更快更激情的车型继续鞭笞纽伯格林的赛道，但估计其中很少会像Scirocco那样从第一圈就让你饱含自信和信任感。
远处的赛道上的Scirocco在正午的阳光下光芒刺眼，和速度狂人相比，估计它对纯时髦人士的吸引同样致命。该车是否以及何时会引进国内虽然我们还不得而知，但基于GTI在国内疲软的市场状况，估计做此决定还需下很大的决心，而Scirocco在欧洲超过4万欧元的价格，估计即便进入中国市场也远在GTI之上。
最终的问题也随之而来，就是Scirocco的出现将对高尔夫GTI的销售将有多大的冲击？Hackenberg坚持认为这两款车将面向不同的市场和车主，对这点，我们都不敢苟同。
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